PORSCHE BOXSTER

Le site internet run-belmont.alwaysdata.net vous propose de découvrir l'ensemble de la gamme Porsche Boxster  d'hier à aujourd'hui.

La Porsche Boxster 2.5 (type 986) 1996-1999

Belle, abordable et très plaisante, la Porsche Boxster est une incontestable réussite et une authentique sportive, même ici, dans sa version de base. Malgré les performances de son 6 cylindres boxer qui n'ont rien d'extraordinaires, elle saura vous conduire au quotidien avec un réel agrément. Peu généreuse en équipements mais tellement en sensations, il serait idiot de la considérer comme la Porsche du pauvre, n'en déplaise aux inconditionnels de la 911. Si vous recherchez une Porsche fiable, économique et plaisante pour le quotidien, un Boxster 2.5 d'occasion peut en effet être pour vous une excellente alternative à la 911. Et si vous faisiez avec elle le premier pas dans la famille ?

Le Boxster 2.7 (1999-2004)

Le Boxster S 3.2 (2002-2004)

D'une présentation sportive et élégante, bien identifiée à la marque de Stuttgart, le petit Boxster est venu élargir l'offre de Porsche par le bas, jusqu'à représenter 37% des ventes totales en 2002. Proposé au départ avec un moteur jugé un peu juste, l'offre a rapidement évolué pour s'enrichir d'une version "S" au tempérament plus sportif et réellement capable de décoiffer ses passagers.

Le Boxster 50 Jahre spyder 550 (2004)

Avec cette série limitée à 1953 exemplaires, Porsche célèbre à l'occasion du salon de Detroit 2004 les 50 ans de son mythique Spyder 550 né en 1953.

Commercialisée à partir de mars 2004 et basé sur le Boxster S, la série commémorative bénéficie d'une amélioration moteur qui permet de gagner 6 ch (266). Le Boxster S 550 se barde également d'équipements supplémentaires (l'équivalent de 21 084 € d'options au tarif catalogue !) et propose certaines options inédites auparavant comme la boite Tiptronic. L'avantage client du Boxster S "50 ans du Spyder 550" se chiffre à 11 516 €, malgré un tarif élevé de 61 658 € contre 52 090 € pour le Boxster S de base. 

Equipements extérieurs spécifiques :

Couleur unique gris argent "GT" métallisé également utilisée par la 911 "40ème anniversaire et bien sûr, la Carrera GT,
jantes en alliage léger 18" issues de la Carrera 996 restylée dont les cinq branches sont peintes en gris Kerguelen,
embouts d'échappement polis,
phares Litronic avec régulateur dynamique de portée,
châssis abaissé de 10 mm,
logo "Boxster S" chromé et poli sur capot moteur,
capote marron "Cocoa" (ou noire en option),
réglages des trains roulants modifiés,
étriers de frein couleur aluminium,
voies avant et arrière élargies de 5 mm,
grilles d'aération latérales peintes en gris argent,
saute-vent en série.

Equipements intérieurs spécifiques :

intérieur cuir couleur "Cocoa" ou cuir naturel gris foncé,
tapis de sol siglés "Porsche" marrons ou noirs,
commande de boite mécanique avec course réduite de 15%,
Tiptronic en option,
système PSM en série,
ordinateur de bord en série,
sièges chauffants,
fonds de compteurs noirs et cerclages chromés des compteurs (comme dans le Spyder 550),
inserts gris argent sur planche de bord et console,
seuils de portes noirs avec mention "Boxster S" chromée, polie,
suppression de la console centrale (qui devient une option),
plaquette numérotée au pied de la planche de bord (avec mention: "50 Jahre 550 Spyder - Limited Edition Nr xxx/1953"),
climatisation régulée,
radio Porsche CDR 23 avec pack audio en série.

Malgré un équipement très riche, le Boxster S 550 Spyder peut recevoir en option :
console centrale (gratuit),
régulateur de vitesse,
boîte Tiptronic S, 
pare-brise teinté dégradé, 
intérieur tout cuir foncé avec capote noire (gratuit), 
Bose Sound System (numérique), 
chargeur CD CDC-4 (pour 6 CD), 
range CD (si console centrale), 
PCM (Porsche Communication Management)comprenant écran de 5,8 pouces, autoradio Top CD Radio, ordinateur de bord, système de navigation, 
module de téléphone pour PCM, 
combiné téléphonique passif pour module téléphone, 
pré-équipement pour téléphone portable, 
enlèvement à l'usine.

Le Boxster 2L7 type 987 (2004-2008)

Les deux modèles Boxster sont alimentés par un moteur 6 cylindres à plat à 4 soupapes, refroidi par eau, équipé dorénavant du système VarioCam Plus pour une puissance et une dynamique optimales. 

Les moteurs Boxster utilisent le refroidissement par eau selon le principe du flux transversal (cf. compétition). Tous les conduits de refroidissement sont intégrés dans le bloc moteur, sans tuyaux ni conduites extérieures pouvant créer des dysfonctionnements. Avec ce type de refroidissement, chaque cylindre est alimenté individuellement en eau froide. Ainsi il n’y a aucun risque d’alimenter un cylindre par un liquide déjà réchauffé. Ce système évite la surcharge des soupapes et l’usure prématurée, optimise la combustion, réduit les risques de cliquetis, améliore la consommation et diminue les émissions et les nuisances sonores.

Très puissant, ce flat 6 se caractérise par ses capacités à régimes élevés, un très bon équilibre des charges et un fonctionnement mécanique très caractéristique. Grâce à une coordination optimale entre l’ensemble des composants moteur, le Boxster 2L7 affiche une puissance de 245 ch (180 kW).

En association avec un collecteur distributeur à flux double, le système VarioCam Plus assure un couple élevé dès les bas régimes et une puissance maximisée dans la plage de régimes supérieurs. Le couple maximal du Boxster de 273 Nm est disponible entre 4 600 et 6 000 tr/min. Le Boxster S atteint son couple maximal de 340 Nm entre 4 400 et 6 000 tr/min.

Le Porsche Boxster 987 possède un vilebrequin forgé à 7 paliers, d’un pont de paliers en matière composite, aluminium léger et éléments massifs en fonte grise. Cette conception allège le poids total du moteur. Elle réduit les altérations thermiques du jeu des paliers et le niveau sonore mécanique.

L’injection et l’allumage sont commandés par la gestion Motronic ME7.8 avec une pédale d’accélérateur électronique.

Deux pompes à huile (une pompe par rangée de cylindres) aspirent l’huile dans les culasses. La lubrification intégrée à carter sec utilise deux pompes de transfert (une pompe par rangée de cylindres) pour aspirer l’huile dans les culasses et la débarrasser de la mousse via un système de retour de conduits étroits. Une troisième pompe d’huile dans le carter alimente directement les points de lubrification du moteur. Ce principe développé par Porsche garantit une lubrification optimale, même en cas de sollicitation extrême comme en très forte accélération transversale.

Le Boxster possèdent un indicateur électronique qui affiche le niveau d’huile sur le tableau de bord. La mesure électronique est encore plus précise et remplace la traditionnelle jauge à huile.

Le Boxster S type 987 (2004-2008)

Porsche AG, Stuttgart lancera sa nouvelle gamme Boxster le 27 novembre 2004. Au sein de cette gamme, le Boxster 2,7 l six cylindres développe désormais 240 ch (176 kW) , soit un gain de 12 ch (8 kW) par rapport au modèle précédent. Quant au Boxster S, qui sortira en même temps, sa cylindrée de 3,2 l reste inchangée mais sa puissance passe de 260 ch (191 kW) à 280 ch (206 kW). Ces augmentations de puissance se traduisent par des accélérations de 0 à 100 km/h en 6,2 s pour le Boxster et de 5,5 s pour le Boxster S. En outre, le Boxster atteint la vitesse de pointe de 256 km/h tandis que la variante Boxster S atteint, pour sa part, les 268 km/h. En revanche, les consommations restent mesurées, avec respectivement 9,6 l et 10,4 l / 100 km (normes UE).

Plus de plaisir au volant, davantage de sécurité active et passive… Le Boxster entend rester la référence dans le segment des roadsters. Les roues agrandies et les voies plus larges symbolisent également l'augmentation de puissance des deux modèles. La nouvelle face avant, si elle rappelle clairement la 911, est pourtant typique du Boxster et intègre un nouveau concept de projecteurs frontaux dissociés des phares antibrouillards.

De profil, le dessin est dominé par les entrées d'air agrandies sur les ailes arrière, par les bas de caisse plus affirmés, par la surface vitrée latérale agrandie au niveau de l'arrondi du toit, et par les nouvelles jantes plus grandes : la version 2,7 l reçoit dorénavant en série des jantes de 17 pouces tandis que le Boxster S est désormais équipé de jantes en alliage léger de 18 pouces.

Au chapitre des transmissions manuelles, il faut noter une boite cinq vitesses sur le Boxster et six vitesses sur le Boxster S. Ces deux boites de vitesse, qui ont été modifiées, se caractérisent par une course du levier de vitesses réduite. En option, les deux versions du Boxster pourront recevoir une transmission Tiptronic S à cinq rapports.

Faisant figure de pionnier dans la catégorie des roadsters et ce, à l'échelle mondiale, le Boxster dispose désormais d'un airbag de tête pour renforcer la sécurité passive en cas de collision latérale. En cas d'accident, celui-ci se déploie conjointement avec un airbag de thorax -dissimulé dans la partie latérale du siège.

Le Boxster US Limited Edition (2007)

Série limitée à 500 exemplaires du Boxster 987 réservée au marché US et disponible sur la base des Boxster et Boxster S.

Principaux équipements extérieurs supplémentaires:

Couleur unique: orange "GT3 RS", 
jantes alliage 18" (sur "Boxster") et 19" (sur "Boxster S") avec voiles peints en noir, 
kit carrosserie "SportDesign" (spoilers spécifiques, becquet modifié...), 
arceaux de sécurité couleur carrosserie, 
coquilles de rétroviseurs noires, 
capote noire
Principaux équipements intérieurs supplémentaires:
sellerie spécifique en Alcantara, 
volant spécifique à trois branches avec inserts aluminium, gainé en Alcantara, 
inserts oranges sur planche de bord et console centrale, 
plaque spécifique dans la boite à gants.

Le Boxster Porsche Design Edition 2 (2008)

Douze ans après le lancement du Boxster, Porsche signe une dernière série limitée à 500 exemplaires avant la commercialisation du Boxster facelifté (phase 3) pour l'année 2009. Les particularités sont essentiellement esthétiques même si la mécanique est la version S du flat 6 3.4L poussé à 303 ch. La décoration extérieure est le contraste absolu de celle du Cayman "Design Edition" de 2007, dans un blanc "Carrara" immaculé au lieu du noir. Comme le Cayman, le Boxster Porsche Design Edition 2 est livré avec une montre assortie. Le tarif du Boxster S "Design Edition 2" est de 66 889 €, représentant un avantage client de plus de 9000 € comparé à un Boxster S de base (55 940 €) doté des mêmes équipements ou presque.

Principaux équipements extérieurs spécifiques :

Couleur unique blanc "Carrara", 
jantes en alliage 19" "Sport Design" peintes en blanc avec écusson central émaillé,
élargisseurs de voies,
bandes décoratives gris clair latérales et longitudinales avec logo "Porsche Design Edition 2" intégré, 
échappement sport avec sortie double en alu brossé, 
capote grise, 
prises d'air latérales peintes,
feux arrière rouges

Principaux équipements intérieurs spécifiques :
sièges sport en cuir lisse, 
volant, pommeau de levier de vitesses et poignées de frein à main gainés Alcantara,
fonds de compteurs et console centrale blanc Carrera, 
plaque numérotée sur planche de bord, 
seuils de portes spécifiques en alu brossé, 
sigles Porsche sur appui-têtes, 
saute-vent,
PSM (ABS + ASR + ABD + MSR),
livrée avec une montre "Edition 2" (fond de cadran blanc, un bracelet en cuir blanc et un en caoutchouc naturel, boitier titane)

Le Boxster RS 60 Spyder (2008)

Dévoilé début décembre, au salon automobile de Bologne, le Boxster RS 60 Spyder évoque les années 1960 et les grandes victoires remportées à cette époque par Porsche en compétition. Après plusieurs succès dans sa catégorie, le 718 RS 60 Spyder défia rapidement et domina des concurrents évoluant dans la catégorie de cylindrée supérieure. C’est en 1960 que Porsche remporta ainsi sa première victoire générale à l’occasion de l’une des courses d’endurance les plus prestigieuses de l’ancien Championnat du monde des constructeurs, les 12 Heures de Sebring en Floride, avec un équipage composé de Hans Herrmann et Olivier Gendebien.

Le nouveau Boxster RS 60 Spyder hérite aujourd’hui du dynamisme et des performances qui ont fait le succès de cette voiture de sport biplaces à moteur central. Le Boxster RS 60 Spyder se distingue très nettement du Boxster S par sa face avant exclusive issue du pack SportDesign. Un système d’échappement modifié, composé d’une double sortie et d’un échappement sport permet d’accroitre sa puissance pour atteindre 303 ch. Les élargisseurs de voie mettent encore plus en avant les jantes SportDesign de 19 pouces au niveau des passages de roue. Le système Porsche Active Suspension Management (PASM) de série garantit un réel agrément de conduite alliant confort et sportivité.

Le Boxster RS 60 Spyder est commercialisé avec le coloris extérieur Argent GT métallisé qui contraste nettement avec le Rouge Carrera du garnissage intérieur en cuir naturel et le rouge de la capote. Il est également possible d’opter pour un cuir Gris foncé naturel associé à une capote de couleur noire.

L’intérieur de ce modèle est placé sous le signe du raffinement : outre des baguettes de seuil de porte en acier spécial ornées du monogramme « RS 60 Spyder », Porsche a choisi un cuir estampé qui vient rehausser la sportivité de l’habitacle. On le retrouve sur le volant, les panneaux de portes, le frein à main et les bandes centrales des sièges.

Une grande impression de sportivité émane de la forme des instruments du tableau de bord en finition Argent GT métallisé. Ainsi, la visière a été supprimée pour mieux faire ressortir le grand compte-tours central et les deux cadrans ronds implantés de part et d’autre. Ce combiné d’instruments au design épuré contribue à accentuer très nettement l’atmosphère de compétition qui règne à bord du
RS 60 Spyder. En outre, l’esthétique de l’ensemble est rehaussée par différents équipements : un cadre de pare-brise noir et des blocs optiques arrière de couleur rouge ainsi que des éléments en finition Argent GT métallisé tels que la console centrale, les dossiers de siège et les arceaux de sécurité, en parfait accord avec le Gris Argent des ceintures de sécurité.

Le nouveau Boxster RS 60 Spyder ne sera produit qu’à 1960 exemplaires et se distinguera par un insert exclusif de couleur argent apposé sur la boîte à gants.

Le Boxster 2.9 987 (2009)

Le Boxster 987 modèle 2009 accueille un nouveau 6 cylindres à plat refroidi par eau, plus puissant, de cylindrée plus élevée, qui se caractérise par un régime généreux, un cycle de charge optimal et un faible niveau sonore. Grâce à une coordination optimale entre l’ensemble des composants moteur, il développe une puissance de 255 ch (188 kW). Associé à un système d’admission optimisé, le système VarioCam Plus assure au Boxster un couple élevé dès les bas régimes et une puissance remarquable dans la plage de régimes supérieurs. Le couple maximal de 290 Nm est disponible entre 4400 et 6000 tr/min.

La boite de vitesse mécanique à 6 rapports est parfaitement adaptée aux caractéristiques du moteur et à la puissance accrue. Le 100 km/h départ arrêté est atteint en 5,9 secondes, voire 5,8 secondes avec la boite Porsche Doppelkupplung optionnelle (PDK).

La nouvelle sortie centrale en acier spécial, harmonieusement intégrée au centre du bouclier arrière, distille un son à la hauteur de cette puissance. Le châssis de conception allégée adopte un nouveau réglage.

Le design ouvert à 5 branches des nouvelles jantes « Boxster III » 17 pouces laisse entrevoir les freins avec étriers monobloc en aluminium noir anodisé à 4 pistons. Les disques de frein avant plus grands renforcent la puissance de freinage.

Autre signe caractéristique du nouveau Boxster : les lamelles des prises d’air avant adoptent la couleur de la carrosserie.

Le nouveau dessin des phares démarque ces modèles Boxster – de jour comme de nuit. En version d’origine, tous deux sont équipés de phares à halogène redessinés avec feux de position munis de DEL, intégrés dans le bloc optique avant, au-dessus des prises d’air latérales. Des phares Bi-Xénon avec contrôle dynamique du faisceau en virage et feux de jour à technologie DEL sont disponibles en option. Ce nouveau design des phares accentue les contours musclés des ailes.

La poupe a également été redessinée. Les feux arrière caractéristiques à technologie DEL épousent de leur nouvelle forme les lignes de la carrosserie. La nouvelle sortie d’échappement centrale en acier spécial – à double flux sur le Boxster S – et les diffuseurs dessinés en noir viennent compléter l’image puissante.

Les nouveaux rétroviseurs extérieurs, plus grands et plus aérodynamiques, offrent une excellente vue arrière. Épousant les lignes des Boxster, le hard-top optionnel en aluminium pèse tout juste 23 kg. La lunette arrière en verre intégrée est chauffante.

Côté trains roulant, si vous aimez la conduite sportive et la conduite occasionnelle sur circuit, vous pourrez enfin opter pour le différentiel arrière à glissement limité mécanique. Associé aux jantes de 18 ou 19 pouces, il renforce la motricité des roues arrière sur revêtements irréguliers ou en forte accélération en sortie de courbes serrées, par exemple. Il permet de mieux maitriser le comportement du véhicule en situation extrême. Le véhicule garde son cap. Les interventions du système PSM se font plus rares. Le nouveau Boxster est équipé de jantes redessinées à 5 branches doubles de 17 pouces. En option, il peut recevoir des jantes 19 pouces.

Le Boxster S 3.4 987 (2009)

Le dessin des phares démarque les nouveaux modèles du Boxster (987), de jour comme de nuit. D’origine, il est sont équipés de phares à halogène redessinés avec feux de position munis de DEL, intégrés dans le bloc optique avant, au-dessus des prises d’air latérales. 

Les lamelles des prises d’air avant peintes en noir accentuent le tempérament dynamique de la version S, tout comme la sortie d’échappement double centrale redessinée. Le Boxster S adopte des jantes 18 pouces en série ou, en option, 19 pouces. Pour se différencier encore mieux de son petit frère, ses étriers de frein sont peints en rouge.

La différenciation se poursuit dans l’habitacle avec de nombreux éléments garnis de cuir. Parmi eux, la couronne du volant, le levier de vitesse/sélecteur PDK, les poignées de frein à main et de fermeture des portes, les couvercles des vide-poches de portière et de la console centrale arrière. Les fonds de compteur sont de couleur aluminium.

Le Boxster S bénéficie d’une nouvelle motorisation à injection directe d’essence (Direct Fuel Injection – DFI). D’une cylindrée de 3,4 l, le moteur délivre une puissance de 310 ch (228 kW) et atteint son couple maximal de 360 Nm entre 4 400 et 5 500 tr/min. Un résultat obtenu entre autres par l’injection directe d’essence (DFI) et le système VarioCam Plus.

Les performances sont époustouflantes. Le couple est toujours optimal, notamment dans la plage des bas régimes. En associant les options boite de vitesse Porsche Doppelkupplung (PDK) et Pack Sport Chrono, le sprint de Les modèles 0 à 100 km/h s’effectue alors en 5,0 secondes, grâce à la fonction « Launch Control ». Les valeurs de consommation et les émissions de CO2 enregistrent une baisse pouvant atteindre respectivement 15 et 16 % en fonction du type de boîte de vitesse.

Si vous aimez la conduite sportive et la conduite occasionnelle sur circuit, optez pour le différentiel arrière à glissement limité désormais proposé en option. Autre option recommandable pour un usage piste sur le Boxster S : le Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB).

Le Boxster Spyder (2009)

Porsche AG, Stuttgart, lance une nouvelle version haut de gamme dans la série Boxster qui sera présentée, en première mondiale, au prochain salon de l'automobile de Los Angeles début décembre : le Boxster Spyder. Avec un poids réduit de 1 275 kg, à l'exemple des portes en aluminium (-15kg), il est le modèle le plus léger de la gamme Porsche. Avec ses lignes caractéristiques facilement reconnaissables, ce nouveau roadster à moteur central incarne la voiture de sport signée Porsche dans sa plus pure expression : légèreté, puissance, vaste ouverture vers l'extérieur, le tout avec une efficacité maximale.

Cette formule a déjà fait ses preuves par le passé, donnant naissance aux sportives et aux routières les plus abouties de la marque, de la légendaire 550 Spyder au modèle de compétition actuel, le RS Spyder, qui s'est distingué dans le sport automobile, notamment en remportant les 24h du Mans (LMP2). Le Boxster Spyder continue sur sa lancée en obtenant l'homologation pour la circulation sur route, répondant ainsi aux attentes des clients Porsche. Lancé sur le marché en février 2010, ce nouveau modèle décline la gamme Boxster dans sa troisième version, aux côtés des Boxster et Boxster S.

Le dernier-né de la famille Boxster se distingue des autres roadsters à moteur central dès le premier coup d'œil. Le Boxster Spyder a en effet été conçu principalement pour une conduite en plein air. La capote, allégée de 21kg par rapport aux capotes classiques et extraplate, court jusqu'à l'arrière de la voiture. Capote fermée, les fenêtres latérales surbaissées et les deux renflements en saillie disposés sur le capot arrière monobloc confèrent au Boxster Spyder une ligne élancée et épurée, qui n'est pas sans rappeler la Carrera GT.

Bien plus léger que le Boxster S, son châssis abaissé de 20mm et ses suspensions sport entièrement nouvelles, y compris un différentiel arrière à autobloquant de série, lui assurent une excellente dynamique de conduite.

En amont du train arrière du Boxster Spyder, un moteur six cylindres de 3,4 litres à injection directe d'essence délivre une puissance de 320 ch, soit 10 ch de plus que le Boxster S. Equipé de la boite de vitesse à double embrayage Porsche (PDK), en option (€ 2.960,10) et du pack Sport Chrono (€ 801,32), le nouveau Spyder passe de 0 à 100 km/h en 4,8 secondes grâce au système Launch Control. Avec le double embrayage PDK, la consommation est de 9,3 litres aux 100 km en cycle européen (NEDC). La vitesse de pointe, capote ouverte, est de 267 km/h.

Au regard de son concept de base, la gamme Boxster dans son ensemble s'inscrit dans la lignée du légendaire 550 Spyder, sortie en 1953. Son moteur central, son appartenance revendiquée à la catégorie des roadsters, son faible poids, son authenticité et son agilité, conférant un plaisir de conduite inégalé, sont la marque de fabrique des deux sportives. Le 550 Spyder, qui pesait seulement 550 kg, est la première voiture de sport sortie du site de Stuttgart-Zuffenhausen à avoir été conçue spécialement pour la course automobile tout en obtenant également l'autorisation de circuler sur route. Les Spyders Porsche, qui ont succédé au Spyder 550, ont également connu des succès remarquables, notamment la 718 RS 60 de 1960.

Le Boxster type 981 (2012)

Jamais encore dans l’histoire de la marque la gamme Porsche Boxster n’avait bénéficié à ce point d’innovations et de développements pour donner naissance à une toute nouvelle génération. Le Boxster dispose désormais d’une caisse en alliage léger entièrement redessinée et d’un châssis intégralement retravaillé.

Son poids est considérablement réduit à seulement 1.310 kg, son empattement allongé, les voies et jantes élargies, sans oublier la nouvelle direction électromécanique : autant de modifications qui contribuent à améliorer la dynamique de conduite du roadster à moteur central. Les nouveaux Boxster affichent ainsi des performances supérieures, à l’image d’un 0 à 100km/h en seulement 4.8 secondes (Boxster S/Launch Control) et une consommation en baisse de 15 % par rapport à la génération antérieure, avec une consommation moyenne inférieure à 8 litres aux 100 kilomètres.

Le nouveau Boxster se présente comme étant encore plus dynamique à l’image de son design entièrement nouveau : porte-à-faux raccourcis, pare-brise en saillant, profil élancé et lignes expressives. Le conducteur et son passager sont abrités par une capote électrique qui s’ouvre en seulement 9 secondes et ce jusqu’à 60km/h.

L’habitacle offre encore plus de place à ses occupants et s’inscrit dans la lignée du nouveau design Porsche avec sa console centrale inclinée, qui confère un surcroît d’ergonomie à tous les modèles, inspiré de la Carrera GT.

La nouvelle génération du roadster sera proposée dans les deux variantes Boxster et Boxster S. Ces deux modèles sont équipés de moteurs flat six à injection directe d’essence, dont l’efficacité est encore accrue grâce à la mise en œuvre d’un système de récupération de l’énergie pour l’alimentation électrique du réseau de bord, d’un système de gestion thermique et du système Stop/Start.

La nouvelle motorisation du Boxster développe 265 ch (195 kW) pour une cylindrée de 2,7 litres, soit dix chevaux de plus que son prédécesseur, pourtant doté d’une cylindrée plus importante. Du point de vue technique, ce moteur s’inspire directement du moteur 3,4 litres du Boxster S. Les deux modèles sont dotés de série d’une boite de vitesses manuelle 6 rapports. Disponible en option, la boite à double embrayage Porsche PDK à 7 rapports permet d’améliorer encore les consommations et les accélérations.

Ainsi, le Boxster équipé de la boîte PDK ne consomme que 7,7 l/100 km en cycle mixte (180g de CO2/km). Le Boxster franchit le 0 à 100 km/h en 5,7 secondes grâce à un changement de rapports sans rupture de couple.

Afin d’accroitre encore la dynamique de conduite, Porsche propose également en option pour les modèles Boxster le pack Sport Chrono, qui comprend pour la première fois la suspension dynamique de la transmission. C’est également la première fois que le Boxster dispose du système Porsche Torque Vectoring (PTV) avec différentiel mécanique sur l’essieu arrière.

Le Boxster S 981 (2012)

Jamais encore dans l’histoire de la marque la gamme Porsche Boxster n’avait bénéficié à ce point d’innovations et de développements pour donner naissance à une toute nouvelle génération. Le Boxster dispose désormais d’une caisse en alliage léger entièrement redessinée et d’un châssis intégralement retravaillé.

Son poids est considérablement réduit à seulement 1.310 kg, son empattement allongé, les voies et jantes élargies, sans oublier la nouvelle direction électromécanique : autant de modifications qui contribuent à améliorer la dynamique de conduite du roadster à moteur central. Les nouveaux Boxster affichent ainsi des performances supérieures, à l’image d’un 0 à 100km/h en seulement 4.8 secondes (Boxster S/Launch Control) et une consommation en baisse de 15 % par rapport à la génération antérieure, avec une consommation moyenne inférieure à 8 litres aux 100 kilomètres.

L’habitacle offre encore plus de place à ses occupants et s’inscrit dans la lignée du nouveau design Porsche avec sa console centrale inclinée, qui confère un surcroît d’ergonomie à tous les modèles, inspiré de la Carrera GT.

La nouvelle génération du roadster sera proposée dans les deux variantes Boxster et Boxster S. Ces deux modèles sont équipés de moteurs flat six à injection directe d’essence, dont l’efficacité est encore accrue grâce à la mise en œuvre d’un système de récupération de l’énergie pour l’alimentation électrique du réseau de bord, d’un système de gestion thermique et du système Stop/Start.

La nouvelle motorisation 3,4 litres du Boxster S développe désormais 315 ch (232 kW), soit 5 ch de plus qu’auparavant. Les deux modèles sont dotés de série d’une boîte de vitesses manuelle 6 rapports. Disponible en option, la boîte à double embrayage Porsche PDK à 7 rapports permet d’améliorer encore les consommations et les accélérations.

Le nouveau Porsche Boxster 
Ainsi, le Boxster S affiche une consommation de seulement 8,0 l/100 km en cycle mixte (188g de CO2/km) et franchit le 0 à 100 km/h en 5,0 secondes.

Afin d’accroître encore la dynamique de conduite, Porsche propose également en option pour les modèles Boxster le pack Sport Chrono, qui comprend pour la première fois la suspension dynamique de la transmission. C’est également la première fois que le Boxster dispose du système Porsche Torque Vectoring (PTV) avec différentiel mécanique sur l’essieu arrière.